|
Состоялось четвертое заседание четвертой сессии Парламента РЮО |
|
27.04.16 16:51 |
|
27 апреля состоялось четвертое заседание четвертой сессии Парламента Республики Южная Осетия шестого созыва. Вел заседание председатель Парламента РЮО Анатолий Бибилов.
Как сообщалось, на предыдущей сессии Парламента РЮО депутаты рассмотрели проект Закона РЮО «О ратификации Договора между Республикой Южная Осетия и Российской Федерации о государственной границе, подписанного в г. Москве 18 февраля 2015 года» и приняла его в первом чтении, поскольку к нему не были приложены некоторые сопроводительные документы. По словам зам. председателя Комитета по внешней политике и межпарламентским связям Александра Плиева, все это было учтено и проект выносится для принятия Закона в окончательном чтении. Парламент единогласно ратифицировал Договор.
Председатель парламентского Комитета по бюджету и налогам Жанна Кочиева вынесла на обсуждение отчет Национального банка Республики Южная Осетия о проделанной работе за 2015 год. С отчетом депутатов ознакомил Председатель Правления Нацбанка РЮО Феликс Зассеев. По отчету свое мнение высказали депутаты Инал Мамиев, Олеся Кочиева, Анатолий Бибилов, Роза Валиева, Юрий Габараев, Александр Плиев. Вопросы касались числа вкладчиков, гарантий вкладов, возвращения кредитов, использования средств Наблюдательного совета, расширения форм кредитования и т. д.
Заключение по отсчету сделала Ж. Кочиева. Она отметила, что отчет соответствует всем принятым нормам, был обсужден в профильном комитете и на заседании Президиума Парламента, разослан по всем парламентским комитетам. Замечаний по отчету не было. По нему имеются все необходимые заключения. Она также сообщила, что впервые Нацбанк сам представил аудиторское заключение без предварительного запроса. Также было отмечено, что в целом банковская система в Республике улучшилась, Нацбанк проводит гибкую кредитную политику. Осуществляет надзорную деятельность над коммерческими банками. Использует все современные формы банковского дела.
Отчет принят единогласно.
Председатель парламентского комитета по обороне и безопасности Дмитрий Тасоев вынес на обсуждение проект Закона РЮО «О внесении изменений и дополнений в Закон Республики Южная Осетия «О статусе военнослужащего». Он отметил, что документ подготовлен КГБ РЮО и прошел обсуждение в разных инстанциях, в том числе на заседаниях профильного комитета и Президиума Парламента РЮО. Изменения касаются двух положений. Предложено после слов «офицеры» дополнять словом «прапорщики». А пункт 4 статьи 22 изложить в следующей редакции: «Военнослужащим – гражданам, проходившим военную службу по контракту, имеющим общую продолжительность военной службы менее 20 лет и уволенным с военной службы менее 20 лет и уволенным с военной службы по достижении ими предельного возраста пребывания на военной службе, состоянию здоровья или в связи с организационно-штатными мероприятиями без права на пенсию, в течение одного года после увольнения сохраняется выплата оклада по воинскому звания.
Порядок выплаты оклада по воинскому званию определяется правительством Республики Южная Осетия».
По данному вопросу высказались депутаты Олеся Кочиева и Инал Мамиев.
Закон принят единогласно.
Председатель парламентского Комитета по экономике, малому предпринимательству и сельскому хозяйству Инал Джиоев вынес на обсуждение проект Закона РЮО «О внесении изменений и дополнений в Закон РЮО «О качестве и безопасности пищевых продуктов».
Он отметил, что документ подготовлен Правительством РЮО и к нему имеются все необходимые сопроводительные документы. Проект Закона обсуждался на двух профильных документах, включая Комитет по социальной политике и здравоохранению, а также на заседании Президиума Парламента РЮО. Впервые данный Закон был принят в 2011 году, но с тех пор многое изменилось и потребовались доработки. Они, прежде всего, направлены на сведение к минимуму ввоза на территорию Республики продуктов, содержащих вредные для организма вещества, а также ужесточения мер для нарушителей данного законодательства.
По данному вопросу свое мнение высказали Александр Плиев, Олеся Кочиева, Жанна Кочиева, Зита Бесаева.
Законопроект был единогласно одобрен.
Тем же Комитетом депутатам было предложено обсудить проект Закона РЮО «О внесении изменений и дополнений в Закон РЮО «О защите прав потребителей в Республике Южная Осетия». Докладчик отметил, что впервые Закон был принят 25 декабря 2007 года, а последние изменения внесены 8 декабря 2010 года, но с тех пор многое изменилось и Закон потребовал доработки. Данный вопрос был обсужден на профильном Комитете при активном участии Комитета по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека РЮО и на заседании Президиума Парламента РЮО. По нему есть заключения государственно-правовых управлений администрации Президента РБЮО и Правительства РЮО, министерства юстиции РЮО, министерства финансов РЮО, другие сопроводительные документы.
Данный Закон регулирует отношения, возникающие между потребителями и изготовителями, исполнителями, импортерами, продавцами при продаже товаров и услуг, устанавливает права потребителей на приобретение товаров, работ и услуг надлежащего качества и безопасных для жизни, здоровья, имущества потребителей и окружающей среды, получение информации о товарах, работах и услугах, а также об их изготовителях, исполнителях и продавцах, просвещение, государственную и общественную защиту их интересов, а также определяет механизм реализации этих прав.
Внесение изменений в Закон РЮО «О защите прав потребителей в РЮО» необходимо для совершенствования работы в области защиты прав потребителей.
За данный Закон депутаты проголосовали полным составом.
В работе сессии приняли участие председатель Комитета по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека РЮО Марина Кочиева, юрист КГБ Лорина Маргиева, полномочный представитель Президента РЮО в Парламента Мадина Козаева, полномочный представитель Правительства РЮО в Парламенте РЮО Вячеслав Гобозов.
Сайт Парламента РЮО Read Full Article |
|
Российский МИД счел американское присутствие в Сирии нелегитимным |
|
27.04.16 16:51 |
Российский МИД счел американское присутствие в Сирии нелегитимным
В МИД России считают, что американские военные нарушают закон фактом своего пребывания в Сирии. Об этом сообщает в среду, 27 апреля, «Интерфакс».
По словам замминистра иностранных дел России Геннадия Гатилова, нахождение американских военных на территории иностранного государства «нелегитимно, конечно». «У них нет соответствующего разрешения сирийских властей», - пояснил он, отвечая на вопрос агентства.
«Весна - это время бурь»
Экономический эксперт ООН о будущем Сирии и судьбе Ближнего Востока
В настоящий момент на территории Сирии находятся 50 американских спецназовцев, которые тренируют представителей местных ополчений, воюющих против группировки «Исламское государство» (ИГ). 25 апреля Барак Обама объявил о намерении увеличить контингент США на сирийской территории до 300 человек. Вашингтон надеется вовлечь в борьбу против ИГ не только курдов, но и местных арабов-суннитов. Непосредственное участие американских военных в боевых действиях не предполагается.
С 27 февраля в Сирии действует соглашение о прекращении огня. Резолюция в поддержку перемирия была принята днем ранее Советом Безопасности ООН. Проект документа совместно подготовили Россия и США. Соглашение подразумевает, что военные действия продолжатся только в отношении запрещенных в РФ организаций «Исламское государство», «Джебхат ан-Нусра» и других террористических группировок, определенных СБ ООН.
Лента.Ру
Read Full Article |
|
|
Уничтожение троллейбуса в Европе |
|
27.04.16 16:51 |
Впечатления от троллейбусов оказались совершенно неожиданно отрицательными — как будто дело было не в Швеции. Основная проблема — с подвижным составом. Через 12 лет работы троллейбусы Solaris Trollino имеют достаточно изношенный вид. Много посторонних шумов в работе оборудования. Салон неприятно потёртый. По элементам кузова всё расхлябано. Видел как трясётся на ходу панель управления в кабине водителя. Главное — наблюдается дефицит работоспособных троллейбусов из-за проблем с ремонтом: рабочих машин не хватает для покрытия всех пиковых выходов! В частности, в день визита 13.08.2015 в наличии было 2 работоспособных троллейбуса из 5. При этом минимальный пиковый выход — 4 машины…
Это были впечатления о троллейбусной системе в шведской Ландскруне, где вопреки всему в 2003 году попытались создать троллейбусную линию. Хотя перед этим были закрыты троллейбусные линии в Стокгольме, Вестеросе, и Гетеборге. Это не исключение, фактически крупные троллейбусные сети есть в единичных крупных городах Западной Европы (Цюрих, Милан, Рим, Зальцбург, Золинген- их фактически можно пересчитать на пальцах руки) и доживают свой век в странах Восточной Европы. Однако, неумолимая логика технической и экономической целесообразности рано или поздно приведет к логичному завершению троллейбусной истории Европы.
Итого. Вопреки уверениям Каца, опыт Европы по поводу троллейбусов, однозначно отрицательный в подавляющем большинстве случаев. А Москва, напротив является самой настоящей троллейбусной столицей мира! Поэтому апеллировать к опыту Европы касательно перспектив троллейбуса просто неумно. Давайте посмотрим, в каких странах Западной Европы прекратил существование троллейбус и каковы перспективы развития троллейбуса в Москве:
1. Австрия - закрыты 10 из 12 троллейбусных систем
2. Бельгия – закрыты 3 из 4 троллейбусных систем
3. Великобритания – закрыты ВСЕ троллейбусные системы (порядка 50!)
4. Германия – из почти 50 систем осталось менее 10
5. Дания – закрыты 3 из 4
6. Ирландия – закрыты ВСЕ троллейбусные системы
7. Испания – из 11 осталась только 1 троллейбусная система
8. Италия – из более чем 50 осталось менее десятка
9. Нидерланды – закрыты 3 из 4
10. Норвегия - закрыты 3 из 4
11. Португалия – закрыты ВСЕ троллейбусные системы
12. Финляндия – закрыты ВСЕ троллейбусные системы
13. Франция – из почти 30 осталось 3 троллейбусные системы
14. Швейцария – из 20 закрылось 10
Подробнее можете изучить здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_троллейбусных_систем_мира
Как видим, мировой опыт, к которому так любит апеллировать Кац, говорит об обратном. Троллейбус в Европе вымирает. Что совершенно не означает, что в Москве случится то же самое, но как бы намекает на натянутость традиционного аргумента Каца «эксперты так говорят и весь мир так делает». Весь мир пока делает строго наоборот, а большинство экспертов находят троллейбус весьма спорным видом транспорта.
Все эксперты Каца – это г-н Вучик, который вообще похоже слабо понимает куда его втянули и который традиционно поддакивает Кацу. И г-н Вольфганг Маер из Кельна, в котором троллейбус просуществовал с 1950 по 1959 год. Причем вообще-то ничего особенно однозначного они и не сказали, так… благие рассуждения за все хорошее против всего плохого. Итого – нет никакого авторитетного сообщества экспертов, которые бы однозначно были уверены в тотальном преимуществе троллейбуса над другими видами транспорта.
Почему так получилось? Почему почти вся Европа сначала массово оборудовала свои города троллейбусными системами, а потом столь же массово от них отказалась? Есть такое мнение:
Причина этого видимо в том, что в 60-70е годы троллейбус потерял самоидентификацию и перестал восприниматься как самостоятельный вид транспорта. Появились 12м и 18м автобусы с мощными дизельными двигателями. Автобусные двигатели стали быстро совершенствоваться в сторону экологичности(ЕВРО-0,1,2, 3, 4, 5...). К тому же получила развите технология автоматических коробок передач и управление автобусом стало простым. Для троллейбуса это были принципиально. В 30е годы например автобусы обчно имели маломощные неэкологичные двигатели с малым моторесурсом и ручные КПП(плохо подходящие для езды в городе). А теперь автобусы стали конкурировать с троллейбусами на равных. Также получила развитие технология двигателей на газе, водороде и топливных элементах. К тому же в Европе было мало самостоятельных производителей троллейбусов, обычно троллейбусы делали на базе автобусных кузовов. На фоне этого троллейбус перестал восприниматься как самостоятельный вид транспорта и превратился в специфический особо экологичный вариант автобуса. Англия уже к 1972 закрыла абсолютно все троллейбусные системы(кроме музейных).
Да, именно об этом я и говорил в предыдущих постах. В 30-годы массовый дизельный двигатель был действительно маломощным, а мощные образцы крайне неэкономичными и более похожими на танковые моторы, т.е. действительно из них шел чудовищный черный дым, они были очень громкими и неэкологичными. Но с тех пор человечество слетало в космос, на Луну, изобрело компьютеры, интернет и среди всего этого мощный, экономичный и экологичный дизельный двигатель. В связи с этим, троллейбус резко поетрял свою привлекательность, поскольку требовал отдельной инфраструктуры, при этом сохранял малую автономность и уязвимость к большому количеству факторов (обледенение проводов, ДТП, потеря энергоснабжения, малая маневренность) все это приводит к высокой вероятности обездвиживания всего маршрута! + загрязнение городского ландшафта проводами без всяких транспортных преимуществ по сравнению с автобусом!
Это привело к замещению троллейбусов автобусами и далее включился замкнутый круг – из-за массового отказа от троллейбусов, производство троллейбусов резко начало терять экономический смысл, поскольку уменьшился сбыт. Это сделало производство троллейбусов еще более дорогим. В среднем, троллейбус стоит минимум в 1,5 раза дороже аналогичного по комфорту автобуса. Добавьте к этому необходимость содержания троллейбусной инфраструктуры...
Именно эта совокупность факторов привела к массовому вымиранию торллейбусов в Европе. Сохранившиеся до сих пор троллейбусные системы потребляют значительно больше ресурсов, чем это того стоит. Это в Европе. В Москве не так!
Первое что необходимо понять. В Москве НЕ УНИЧТОЖАЮТ троллейбус.
Москва была и остается троллейбусной столицей мира. Троллейбусы меняют на новые, модернизируют контактную сеть. Это происходит не так быстро, как хочется Кацу, поскольку сеть эта в Москве колоссальная. И невозможно одномоментно все везде поменять. И это стоит весьма немалых денег. С колоссальностью системы общественного транспорта связано и наличие старых автобусов, которые хоть и массово меняют, но старые образцы все еще попадаются, хотя большинство плохих автобусов вообще не связаны с Мосгортрансом и не входят в систему наземного городского пассажирского транспорта (Откуда берутся ужасные автобусы?).
Что происходит сейчас? Снимают несколько троллейбусных маршрутов в центре города, причины следующие:
1. Контактную сеть снимают в связи с реконструкцией в рамках проекта «Моя улица». Это привело к тому, что сеть снимут в ЛЮБОМ случае. И вопрос стоит не «снимать или не снимать», а «строить заново или не строить». Аргумент Каца "зачем вы все сносите " - не имеет смысла! Снесут в любом случае, поскольку иначе не получится реконструировать улицы и сделать удобное городское пространство.
2. Контактная сеть значительно портит облик города. Это факт. Аргументы, про «стабильность и чувство спокойствия, которое порождается в душах горожан от созерцания проводов» очевидно просто нерациональные аргументы. Я допускаю, что Кац в силу какого-то тайного фетишизма обожает провода над головой, но подавляющему количеству людей это категорически не нравится.
3. Троллейбус имеет малую автономность и уязвим от многих факторов. Множество причин способны разом останавливать весь маршрут (обрыв провода, обледенение провода, ДТП, нарушение правил другими водителями, обесточивание района вследствие ЧП).
4. При этом в транспортном отношении троллейбус абсолютно идентичен автобусу. Возит такое же количество пассажиров, с той же скоростью, с таким же уровнем комфорта.
5. В центре города существует дефицит электрических мощностей. Это факт! Связано это с тем, что почти все сейчас потребляет электрическую энергию. Центр города обзавелся большим количеством энергопотребляющих устройств, включая такие ресурсоемкие, как корпоративные вычислительные центры.
6. Троллейбусные маршруты в центре проложены более полувека назад и на многих участках категорически потеряли свою актуальность. Требуется пересмотр и наработка новых маршрутов движения.
7. Город закупил современнейшие автобусы с классом экологической безопасности «Евро-5», это полностью снимает единственный заслуживающий внимания аргумент об экологичности троллейбуса
8. Воздух в автобусе и троллейбусе имеет одинаковое качество! Это даже подтверждено проведением газохимического анализа
9. По совокупности факторов (малая автономность и уязвимость от внешних причин) троллейбусы служат причиной крупных транспортных заторов. Это значительно ухудшает качество движения в городе и крайне отрицательно влияет на экологию из-за массовых пробок. Проблемы движения из-за троллейбусов в центре Москвы - общеизвестный ФАКТ, который нельзя отрицать. Аргументы - переделайте все, чтобы сохранить троллейбус - это инфантильные аргументы, либо заведомо провокационные.
10. Фактом является и то, что при гораздо большей стоимости отечественный троллейбус имеет существенно худшее качество корпуса, интерьера, имеет плохое качество сборки, плохую окраску и многое другое гораздо худшее, чем отечественный автобус. Иностранные же троллейбусы более высокого качества настолько чудовищно дороги и вообще не могут рассматриваться, как вариант для замены существующего парка.
11. Возможность автономного хода - это нерабочий вариант для штатных условий эксплуатации в городе. В реальных условиях водителю приходится выходить из троллейбуса и насаживать обратно "рога" на провода. Это крайне плохо сказывается на движении и может применяться только в небольшом количестве случаев, когда иного выхода продолжить движения просто нет.
12. Ну и наконец, троллейбус более затратен в обслуживании и требует постоянных проверок на электробезопасность.
Противники автобуса все-таки цепляются за последний аргумент - экологичность. Утверждают при этом, что все-таки троллейбус все равно экологичнее и даже предлагают подышать из выхлопной трубы автобуса «Евро-5». Это логика идиота. В любой машине есть опасные места, куда лезть не надо. На предложение подышать из выхлопной трубы автобуса можно предложить только засунуть голову между штанг троллейбуса... И то, и другое закончится весьма печально. Другое идиотское предложение - поставить дизель дома. Ну на это я могу порекомендовать им ходить со смартфоном с "рогами", который работает только от проводов:)... Это заведомо негодные аргументы, это даже не аргументы, а просто тролльские демагогические приемы. Нормальные люди понимают что всему свое место.
Касательно экологии можно сказать, что в практическом смысле, класс «Евро-5» не наносит не просто существенного, а даже инструментально измеряемого вреда экологии на улицах города, по которому движутся миллионы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Борцам за экологию стоит обратить внимание на другое направление. Ужесточение класса экологической безопасности транспорта в Москве – вот что требуется. Если бы в Москве запретили например эксплуатацию автомобилей с классом ниже «Евро-4», ужесточили контроль за качеством топлива это дало бы колоссальный эффект. Наличие же или отсутствие десятка троллейбуса ничего не меняет!
Итак, причины отказа от восстановления контактной сети на нескольких улицах в центре Москвы (это всего лишь 6% в ЦАО и менее 1% в масштабах всей Москвы) глубоко обоснованы и имеют строго объективные обоснования.
Подчеркиваю, что перечисляя недостатки троллейбуса я их не абсолютизирую, а лишь отмечаю, что "няшный" троллейбус имеет ряд существенных минусов, которые заставляют искать баланс разумного применения троллейбуса в городе. У Каца же весь мир поделен на черное и белое. То он объявляет геноцид автомобилям в городе, то натравливает свою паству на автобус, на который годом ранее настаивал пересадить всех автомобилистов... Мой подход и подход Правительства Москвы - разумный, взвешенный и без крайностей - учитываются и плюсы, и минусы
Если порассуждать дальше, то становится понятно, что в центре города троллейбус рано или поздно вымрет. Причины вовсе не в какой-то иррациональной нелюбви Мэра города к этому виду транспорта. В отличие от Каца, руководство города оперирует не понятиями «няшный» или «адский», а совокупностью экономических и транспортных обоснований. При этом, развивать троллейбус на магистральных направлениях логично и правильно. Это и будет делаться. Именно там проявляются достоинства троллейбуса, а его недостатки почти полностью нивелируются. В центре же города все ровно наоборот. Можно напомнить, что в 30-годы районы около Третьего транспортного кольца были почти окраиной Москвы. Теперь Москва значительно больше. Очень много поменялось всего. Это требует пересмотра и транспортной системы.
При этом Мосгортранс ведет активную работу по поиску подходящих для Москвы электробусов, т.е. полностью электрических автономных автобусов. Это был бы идеальный вариант!
Уже проходит испытания электробус ЛиАЗ, ведутся переговоры с крупнейшими производителями электрических машин, Мосгортранс всерьез рассматривает возможность собственных инвестиций в развитие электробусов. На это Кац хмыкает, что дескать это бесполезно... Позиция более чем неумная. Электробусы не достигли пока приемлемого качества вовсе не из-за технологической невозможности создания, а из-за отсутствия массового спроса. Заинтересованность же такого мегаполиса, как Москва в электробусах - это серьезнейшая причина для мощного рывка развития электробусов. Если Москве удастся это сделать - это будет действительно прорыв! Более того, тут же даст другой импульс - развитию личного электротранспорта, поскольку появится развитая инфраструктура для подзарядки.
Москва была и остается троллейбусной столицей мира! Кац нагло передергивает факты (допуская искажения данных до 250 раз!) и движим глубоко корыстными целями, он ведет деструктивную политическую кампанию, которая по факту направлена против интересов Москвы и москвичей. Не нужно поддаваться на провокации! Правительство Москвы знает что делает и делает все правильно в данном случае. В центре Москвы появятся новые маршруты и новые, комфортабельные, экологически чистые автобусы Мерседес и ЛиАЗ, полностью соответствующие стандарту "Евро-5".
Это отличные автобусы! Ничем не хуже троллейбусов:)
Рекомендую почитать по теме:
- Откуда берутся ужасные автобусы? http://eugenyshultz.livejournal.com/657618.html
- Некомпетентность или провокация? http://eugenyshultz.livejournal.com/657397.html
- Сравнительный анализ воздуха в автобусе и троллейбусе http://eugenyshultz.livejournal.com/657134.html
- Троллейбусный фетишизм http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html
- Небо без проводов http://eugenyshultz.livejournal.com/652751.html
- Мир на грани зоокатастрофы http://eugenyshultz.livejournal.com/655720.html
- Плюшевый троллейбус и реальность... http://eugenyshultz.livejournal.com/655562.html
- Самоактуализация Каца через троллейбус http://eugenyshultz.livejournal.com/655121.html
- Кац растворяется в троллейбусах! http://eugenyshultz.livejournal.com/656813.html
- Транспорт, который иногда не транспорт http://eugenyshultz.livejournal.com/429660.html
- Как загарпунили Игоря Кириллова http://eugenyshultz.livejournal.com/657825.html
- Сомнения Каца в собственном дипломе http://eugenyshultz.livejournal.com/575164.html
Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
 Твиттер
 Живой журнал
 Фейсбук
 Вконтакте Read Full Article |
|
Как загарпунили Игоря Кириллова... |
|
27.04.16 16:51 |
Очень неприятно, что уважаемые и заслуженные люди не разобравшись, поддерживают провокационные кампании, направленные против интересов жителей Москвы. Одной из жертв манипуляций стали известнейшие и любимые дикторы советского телевидения Игорь Кириллов и Анна Шатилова. Именно их легендарными голосами озвучены ролики Каца про т.н. "уничтожение троллейбуса"...
На самом деле, для Каца это просто разменные монеты в игре. Карты, которые он выбрасывает на стол. Никакого уважения к этим людям он не испытывает и даже не особо-то это скрывает в своей тусовке. Например, акция по привлечению Игоря Кириллова для Каца - это "загарпунивание". Для Каца это охотничий трофей, пойманный на гарпун... Далее скриншот из чата с прямой речью Каца:
Ужасно неприятно, что ностальгию по СССР беззастенчиво использует такой персонаж, как Кац, семья которого покинула СССР в свое время, а сам Кац неоднократно и крайне уничижительно отзывался о СССР и его достижениях. Можете посмотреть на Ютюбе целый цикл передач где Кац с Чубайсом обсуждают ужасный "совок". Очень жаль, что Игорь Леонидович помог Кацу, даже не попытавшись разобраться в ситуации. Департамент транспорта открыт для диалога и конечно же объяснил бы Игорю Кириллову абсолютно все и текущих проблемах, и перспективах развития. Не просто объяснил бы, а счел бы это честью для себя.
К сожалению, у меня нет контактов Игоря Кириллова. Но давайте проверим теорию 5 рукопожатий... Уверен, мы сможем объяснить Игорю Леонидовичу, что его голос имеет огромное значение для москвичей и сейчас им беспардонно пользуются, искажая информацию и допуская искажения данных до 250 раз, провоцируя людей на проявление недовольства. Мне очень жаль, что легендарный человек используется фактически в целях аферы, а те кто привлек его в эту аферу, считают, что "загарпунили его"...
Предостерегаю всех к кому обращается Кац. Вы для него разменная монета. Истинные цели кампании Каца являются политическими и глубоко деструктивными. На вас ему плевать. Не пачкайтесь в этой грязи.
Правительство Москвы ведет целенаправленную работу по повышению качества пассажирских перевозок. Это является стратегической и важнейшей целью! Планомерно обновляется парк и автобусов и троллейбусов. Все новые автобусы соответствуют нормам Евро-5. Троллейбусы никто не уничтожает. Вся кампания "против уничтожения троллейбуса" высосана из пальца Каца, что он и сам подтверждает: "Тема с троллейбусами никого не интересовала, пока Горпроекты о ней не начали шуметь".
Напомню, что шум организован на деньги неизвестного происхождения, замаскированные под т.н. фандрайзинг. Цель имитации проста - сокрытие источников финансирования и имитация общественной поддержки. Далее тема будет одной из главных на выборах о чем заявляет и сам Кац: "Тема с троллейбусами должна стать главной на выборах в Москве в 2016 году". Это не забота о людях, это буквальная и очень скрупулезная реализация положений стратегии по т.н. ненасильственному свержению власти, использующаяся для дестабилизации общественно-политической обстановки.
На самом деле, никто ничего не уничтожает. Есть небольшой пересмотр нескольких маршрутов в связи с масштабной реконструкцией в рамках проекта "Моя улица", направленным на качественное улучшение городского пространства. Кац манипулирует этим фактом и организовал фейковую псевдообщественную кампанию (весь ажиотаж куплен на деньги неизвестного происхождения), по-факту имеющую деструктивные политические цели, а также в собственных интересах. Не поддавайтесь на провокации!
Рекомендую почитать по теме:
- Откуда берутся ужасные автобусы? http://eugenyshultz.livejournal.com/657618.html
- Некомпетентность или провокация? http://eugenyshultz.livejournal.com/657397.html
- Сравнительный анализ воздуха в автобусе и троллейбусе http://eugenyshultz.livejournal.com/657134.html
- Мир на грани зоокатастрофы http://eugenyshultz.livejournal.com/655720.html
- Плюшевый троллейбус и реальность... http://eugenyshultz.livejournal.com/655562.html
- Самоактуализация Каца через троллейбус http://eugenyshultz.livejournal.com/655121.html
- Кац растворяется в троллейбусах! http://eugenyshultz.livejournal.com/656813.html
- Троллейбусный фетишизм http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html
- Небо без проводов http://eugenyshultz.livejournal.com/652751.html
- Транспорт, который иногда не транспорт http://eugenyshultz.livejournal.com/429660.html
- Сомнения Каца в собственном дипломе http://eugenyshultz.livejournal.com/575164.html
Можете подписаться на мой блог в различных сетях:
Твиттер
Живой журнал
Фейсбук
Вконтакте Read Full Article |
|
